Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, la industria de las aerolíneas se vio tan afectada que necesitaba un rescate del gobierno para mantenerse con vida.
Ese rescate fue un total de $ 15 mil millones en forma de $ 5 mil millones en efectivo y $ 10 mil millones en garantías de préstamos.
Pero ahora, con la amenaza del coronavirus y todas las restricciones de viaje que se han impuesto, las aerolíneas están siendo golpeadas aún peor que en 2001.
Hemos visto directores ejecutivos que se niegan a aceptar el pago por hasta seis meses y muchas aerolíneas piden a sus empleados que se tomen una licencia voluntaria sin goce de sueldo y que hagan lo que puedan para ahorrar dinero en efectivo para su empresa.
Pero todo eso probablemente no será suficiente y las aerolíneas podrían estar solicitando un rescate sin precedentes en la industria de la aviación.
El nuevo rescate que decía ser más de $ 50 mil millones o más – posiblemente cerca de cuatro veces más grande que el rescate de 2001.
La propuesta de $ 50 mil millones fue hecha por Airlines For America, una coalición de transportistas de pasajeros como United, American y Delta y también transportistas de carga como UPS y FedEx.
La recomendación para el rescate tiene una forma diferente a la que se recibió en 2001. El nuevo rescate básicamente consta de tres partes: $29 mil millones en subvenciones ($25 mil millones a los transportistas de pasajeros y $4 mil millones a los de carga) y $25 mil millones en préstamos no garantizados e impuestos. se rompe
Lo de un rescate es sumamente interesante porque hace menos de dos semanas las aerolíneas se comprometieron a no recibir fondos del gobierno.
Por ejemplo, cuando los ejecutivos de las aerolíneas se reunieron con el presidente Trump el 4 de marzo, no solicitaron un rescate. Y tan recientemente como la semana pasada, estos mismos ejecutivos declararon que no buscarían ayuda del gobierno.
Eso solo te dice qué tan rápido las cosas han bajado en espiral. Ahora, de repente, están pidiendo fondos de rescate que casi cuadriplican lo que se ofreció después del 11 de septiembre.
Esto no es una gran sorpresa para las personas que han estado siguiendo a las aerolíneas durante las últimas dos semanas.
Hemos visto aerolíneas como Delta reducir su tráfico en un 40 % y otras aerolíneas como United y American Airlines hacen grandes recortes en el tráfico. Además, las tasas de ocupación de los vuelos se acercan a porcentajes bajos en torno a 20% a 30% en muchas rutas, por lo que operar muchas aerolíneas se está volviendo insostenible.
De hecho, si las cosas continúan así, se estima que entre finales de junio y finales de año, muchas de estas grandes aerolíneas se verán obligadas a declararse en quiebra.
Algunas personas no están a favor de un rescate para las aerolíneas, dado que muchos de los rescates posteriores al 11 de septiembre terminaron sin beneficiar a las empresas que sobrevivieron y, en cambio, fueron a parar a aquellas que cerraron.
Pero es realmente difícil argumentar en contra del hecho que sugiere que los rescates serán necesarios. Según CAPA Center for Aviation, la mayoría de las aerolíneas del mundo estarán en bancarrota a fines de mayo a menos que los gobiernos intervengan.
Es posible que las cosas comiencen a mejorar en las próximas semanas a medida que disminuya la transmisión del coronavirus. Sin embargo, si se imponen restricciones a los viajes nacionales que ha discutido el presidente, entonces muchas de estas aerolíneas recibirán golpes aún mayores y creo que las conversaciones de rescate se intensificarán o incluso serán una conclusión inevitable.
