¿Los pilotos de líneas aéreas llevan armas en la cabina? [2022]

Después del 11 de septiembre de 2001, muchas cosas cambiaron con respecto a los viajes aéreos. Muchos más pasajeros se preocuparon por un posible secuestro y también el gobierno de EE. UU.

Vimos una serie de nuevos cambios en los niveles más altos del gobierno y surgieron nuevas agencias como la TSA.

Pero, ¿qué pasa con los pilotos de líneas aéreas? ¿Obtuvieron algún tipo de protección adicional, como la capacidad de portar armas?

En este artículo, explicaré si los pilotos de aerolíneas pueden portar armas y algunas de las limitaciones al respecto.

¿Los pilotos de líneas aéreas llevan armas en la cabina?

Sí, algunos pilotos de líneas aéreas llevan armas en la cabina, pero portan un arma legalmente, deben pertenecer a un programa especial llamado Oficiales Federales de Cabina de Vuelo (Federal Flight Deck Officers, FFDO). Este programa requiere capacitación especial y los pilotos que se inscriben tienen limitaciones estrictas sobre cuándo pueden usar el arma de fuego.

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Oficiales de cubierta de vuelo federales (FFDO)

Iniciado en 2003, los Oficiales Federales de Cabina de Vuelo programa está a cargo del Servicio Federal de Alguaciles Aéreos, que está debajo de la TSA/DHS.

Permite que los pilotos, navegantes o ingenieros de vuelo en aviones de pasajeros o de carga se ofrezcan como voluntarios para un entrenamiento especial y les otorga la autoridad para portar y usar un arma en un avión.

Está autorizado por ley federal. 49 Código de EE. UU. § 44921que proporciona un esquema de los deberes.

Específicamente, permite que los pilotos voluntarios sean nombrados agentes de la ley federal para “defender las cubiertas de vuelo de las aeronaves… contra actos de violencia criminal o piratería aérea”.

Así que echemos un vistazo más de cerca a este programa y veamos de qué se trata.

voluntarios

Una de las cosas que es bastante destacable de este programa es que consiste en un 100% de voluntarios.

Los pilotos y demás miembros del programa no cobran extra por participar en él.

Se da preferencia a los pilotos que son exmilitares o agentes del orden público, lo cual es probablemente una de las razones por las que el programa funciona tan bien: estas personas ya tienen un espíritu de servicio (y experiencia con armas de fuego) cuando solicitan.

Autorización limitada para usar el arma de fuego

Los oficiales federales de cabina de vuelo no pueden simplemente usar su arma cada vez que las cosas se ponen un poco tensas en el avión.

En cambio, el uso de su arma se limita a delitos graves y terroristas.

Esencialmente, por lo que puedo deducir, solo se supone que debe usarse si hay algún tipo de intento de secuestro.

Estos oficiales son en realidad designados por la TSA y su jurisdicción se limita a la cabina de vuelo. Es decir, se supone que el arma permanecer en la cabina.

Por ejemplo, si hay algún tipo de altercado (digamos que alguien pierde la cabeza por usar una máscara en el avión), el piloto no puede salir disparado de la cabina con las armas encendidas.

Si el piloto necesita salir de la cabina para ir al baño o por alguna otra razón personal, no puede llevar el arma con él.

Incluso hay reglas estrictas sobre el transporte del arma por parte del piloto después de que el avión ha aterrizado, ya que este es el tipo de cosas que se toman muy en serio en todo momento.

De nuevo, a menos que alguien esté tratando de tomar el control del vuelo o de alguna manera interferir con la capacidad del piloto para despegar o aterrizar, esa arma no debe usarse ni retirarse de la cabina.

Al menos según algunos….

los CAPA establece que los FFDO se consideran un activo para “cualquier nivel de amenaza, ya sea en la cabina o en la cabina”.

Esto me hace pensar que algunos Oficiales Federales de Cabina de Vuelo podrían salir de la cabina para manejar ciertas situaciones.

Supongo que esas serían algunas de las situaciones más raras y extremas.

Entonces, si alguna vez ve a un piloto caminando por la cabina con un arma expuesta, definitivamente algo no está bien.

Cualificación y formación

Para estar calificado, un piloto debe someterse a una evaluación de habilidades cognitivas, psicológicas, médicas y físicas.

Los pilotos ya pasan por una serie de verificaciones de antecedentes pero esto es esencialmente solo una evaluación intensificada para asegurarse de que sean candidatos adecuados para poseer un arma en un avión.

Una vez que aplican, pasan por un serie de verificaciones de antecedentesentrevistas, exámenes físicos, etc. Si están listos para comenzar, entonces pueden continuar con el entrenamiento.

Como era de esperar, estos pilotos deben someterse a un entrenamiento bastante completo para obtener este privilegio.

Se dirigen a un Centro Federal de Capacitación para el Cumplimiento de la Ley (FLETC) en Artesia, Nuevo México para una sesión de entrenamiento de una semana (ocho días) dirigida por el Servicio Federal de Alguaciles Aéreos. (Aquí también es donde los Air Marshals obtienen parte de su entrenamiento).

Los FFDO también están sujetos a requisitos de capacitación semestrales, lo que significa que deben dedicar un día cada seis meses para volver a calificar.

Además de eso, deben pasar por un entrenamiento de recalificación cada cinco años, que creo que es una versión abreviada de su entrenamiento inicial que dura cuatro días.

Todo el entrenamiento es vital porque, entre otras cosas, estos oficiales tienen que ser muy buenos tiradores.

Es posible que no necesariamente tengan que estar a la par con un Federal Air Marshal, pero deben llegar a un nivel cercano de competencia.

Los detalles exactos sobre el tipo de armas utilizadas parecen estar clasificados, pero según la información encontrada en el registro público, parece que algunos pueden usar algo denominado “pistola del piloto”, que es una Compacto USP de Heckler & Koch . calibre 40.

La buena noticia para las FFO es que no tienen que pagar la capacitación ni las aerolíneas. Esto es algo que el gobierno patrocina.

Pero incluso con eso dicho, los voluntarios todavía tienen que incurrir en muchos costos y tener que alejarse de ganar las ganancias de un piloto.

Se estima que durante un período de seis años incurrirán en alrededor de $10,000 en costos personales.

Los pilotos ganan buenos salarios, especialmente aquellos con mucha experiencia, pero sigue siendo una cantidad bastante decente de gastos para un voluntario.

Además de eso, a los pilotos solo se les paga cuando las ruedas están en movimiento o metidas en la panza de la aeronave, por lo que también pierden el pago.

Vuelos internacionales

Algunas personas creen que los pilotos no pueden llevar armas en vuelos internacionales, pero yo no creo que sea así.

El estatuto que autoriza este programa establece:

En consulta con el Secretario de Estado, el Administrador puede tomar las medidas que sean necesarias para garantizar que un oficial de cabina de vuelo federal pueda portar un arma de fuego en un país extranjero siempre que sea necesario para participar en el programa.

Entonces parece que los pilotos definitivamente pueden llevar armas en vuelos internacionales.

Sin embargo, algunos países pueden ser más estrictos que otros, por lo que no siempre les resulta práctico hacerlo.

¿Cuántos pilotos llevan armas?

Este programa es bastante reservado cuando se trata de la identidad de los pilotos inscritos en el programa.

Así que creo que el número total de pilotos que actualmente portan armas es información clasificada e imposible de saber con seguridad.

Sin embargo, tenemos algunos números de los que partir.

parece sobre 800 pilotos y los miembros de la tripulación de vuelo participan en este programa todos los años. Creo que esa cifra incluye a los pilotos que se están reentrenando, así que no sé si eso significa que 800 nuevos pilotos se unen al programa cada año.

También se estima que defienden más de 100.000 segmentos de vuelo por mes.

ellos tal vez están alrededor 28.000 vuelos comerciales al día, que ascendería a unos 840.000 mensuales. Entonces, si esos números fueran correctos, eso significaría que alrededor del 12% de los vuelos tienen pilotos con armas.

Ese número parece un poco bajo y esta es solo una estimación muy aproximada con algunos números bastante desactualizados, por lo que es muy posible que ese número esté por un buen margen.

Probablemente podría haber muchos más pilotos en este programa, pero en el pasado ha habido preocupaciones sobre un presupuesto limitado.

Aunque este es un programa de voluntariado, aún se debe pagar la capacitación.

En el pasado, el presupuesto no ha crecido y, por lo tanto, después de tener en cuenta la capacitación de recalificación, no parece quedar mucho para agregar nuevos candidatos.

Eso ha frenado el crecimiento del programa.

¿Son efectivos?

No ha habido secuestros de aviones exitosos en los EE. UU. desde el 11 de septiembre, por lo que podría usar eso como evidencia de que este programa es efectivo como elemento disuasorio.

Por otro lado, ha habido un accidente.

Hubo un piloto en el vuelo 1536 de Denver, Colorado, a Charlotte, Carolina del Norte que descargado accidentalmente su arma desde la cabina.

En esa situación, nadie resultó herido ni estuvo en peligro.

Algo que encontré interesante es que estos oficiales no son responsables por daños cuando actúan de acuerdo con sus deberes (por ejemplo, luchar contra la piratería aérea) a menos que sean culpables de “negligencia grave o mala conducta intencional”.

La negligencia estándar no los hará responsables, lo que les da más espacio para respirar al tomar decisiones en una fracción de segundo.

Servicio Federal de Alguaciles Aéreos

Quizás se pregunte cuál es exactamente la diferencia entre el Servicio Federal de Alguaciles Aéreos y los Oficiales Federales de Cabina de Vuelo, en términos de su deber de protección.

Además de la capacitación y los requisitos diferentes, los alguaciles federales del aire están más preocupados por lo que sucede en la cabina donde están sentados todos los pasajeros que en la cabina.

Los alguaciles aéreos a menudo se ubicarán en la parte trasera del avión para que puedan estar atentos todo el tiempo a lo que están haciendo los pasajeros.

Creo que la idea es que los Air Marshals puedan ocuparse de los problemas que ocurren en la cabina y que los oficiales federales de cabina de vuelo solo agreguen una capa adicional de protección en caso de que alguien rompa la cabina.

Nunca se sabe si su vuelo tendrá un Oficial Federal de Aviación o un Oficial Federal de Cabina de A bordo.

Algunos vuelos pueden no tener ninguno y otros vuelos pueden tener ambos.

Relacionado: ¿Los oficiales de la TSA tienen armas y poderes de arresto?

última palabra

Los pilotos de líneas aéreas pueden llevar un arma en un avión y dentro de la cabina si son oficiales federales de cubierta de vuelo. Estos oficiales se someten a un entrenamiento especial y tienen limitaciones estrictas sobre cuándo pueden usar un arma de fuego. Sin embargo, no sabemos con certeza cuántos de estos pilotos vuelan en un día dado porque hay mucho secreto dentro del programa.

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