Los 8 barcos de vida a bordo más baratos (¡imágenes y precio promedio incluidos!)

Creo que, en algún momento, todos soñamos con raspar nuestras existencias normales y mudarnos a bordo de algún tipo de barco. La idea de una vida acuática es convincente y evoca visiones de aventura, glamour y emoción. Desafortunadamente, en su mayor parte, estos siguen siendo sueños y reflexiones, a menudo debido a los costos percibidos involucrados. Sin embargo, comprar el barco vida a bordo de sus sueños puede no estar tan fuera de su alcance como cree.

Vivir a bordo de un barco significa diferentes cosas para diferentes personas. Puede tener una visión de un arrastrero o un crucero a motor. Para los más románticos puede venir a la mente un velero de bonitas líneas. Una casa flotante estática, amarrada permanentemente a su muelle, tal vez más de su agrado. En algunos países, vivir en una barcaza del canal es una alternativa.

En cualquier caso, encontrar el barco adecuado al precio adecuado es el reto. Hemos buscado los que consideramos los mejores barcos en varias categorías. Nuestras selecciones se basan en la habitabilidad, el espacio, la construcción, el mantenimiento y los posibles usos. Estos son factores que la mayoría de las personas con experiencia en vida a bordo mencionan cuando se les pregunta qué buscar en un barco de vida a bordo.

VelerosCatalina 30Los profesionalesLos contrasisleño 36Los profesionalesLos contrasVeleros MulticascoCatamarán Géminis 105CLos profesionalesLos contrasEdel 35Los profesionalesLos contrasCruceros a motorCabina Doble Hatteras 40Los profesionalesLos contrasCabina de popa Sea Ray 415Los profesionalesLos contrasArrastrerosCaliforniano 42 LRCLos profesionalesLos contrasTerraza CHB 42′Los profesionalesLos contras

Veleros

Para muchos, vivir a bordo de un barco significa un velero. Para muchas personas, los veleros equivalen a la libertad. Con la naturaleza proporcionando el viento para la energía, un velero parece una manera perfecta de escapar del mundo cotidiano mundano. Debemos admitir que navegar es adictivo. Hemos sucumbido en el pasado al impulso del velero y nunca nos hemos arrepentido del tiempo que pasamos con un velero.

Catalina 30

Yates de leones marinos / YouTube

Costo promedio usado: $ 15,000 a $ 35,000

Lo sé. Es blanco, plástico y casi aburrido. Por otro lado, el Catalina 30 es probablemente uno de los veleros para vivir a bordo más elegidos cuando el factor primordial es el costo.

Este popular velero ha estado en producción desde 1975, y hay miles de veleros Catalina 30 usados ​​para elegir. Durante casi 50 años de hacer estos veleros, Catalina ha aprendido algunas cosas y estos barcos demuestran ese conocimiento.

Los profesionales

Para un velero de diez metros, el Catalina 30 es increíblemente espacioso. A lo largo de los años, han estado disponibles varios diseños interiores, por lo que tiene algunas opciones al comprar estos barcos si tiene necesidades especiales.

Catalina diseña el Catalina 30 con una manga ancha que hace que el barco sea cómodo para navegar. La baja superficie vélica/desplazamiento hace que la Catalina 30 sea un poco rígida navegando a vela, pero esto generalmente significa una navegación más estable y cómoda.

El interior de estos barcos tiene espacio para la cabeza de pie para todos, excepto para las personas más altas. Cada Cataline 30 estaba equipado originalmente con una cocina completa con mucho espacio de almacenamiento. Los aseos de estos barcos son funcionales para vivir a bordo, con una ducha grande y almacenamiento adicional. Los barcos posteriores cuentan con un espejo de popa ligeramente más ancho que incorpora una plataforma de embarque y puertos a los lados del casco.

Los contras

Catalina 30s, sufren muchos de los mismos problemas relacionados con la edad que afectan a los barcos de fibra de vidrio de cualquier tipo. Debe hacer que un inspector marino certificado inspeccione minuciosamente cualquier embarcación usada que considere. Hay algunos problemas en particular que debe tener en cuenta con una Catalina 30.

Los núcleos de las cubiertas Catalina pueden ser de madera de balsa o de madera contrachapada. El problema común con cualquiera de las construcciones es el deterioro del núcleo debido a la infiltración de agua y la degradación por compresión, particularmente en el escalón del mástil.

La unión de la cubierta al casco puede mostrar problemas de delaminación causados ​​por la flexión del barco en aguas turbulentas o daños físicos por incidentes de atraque.

isleño 36

Michael Facius / YouTube

Costo promedio usado: $ 15,000 a $ 36,000

Cuando empezamos a hablar de barcos de vida a bordo baratos, se entiende que estamos considerando barcos usados ​​en lugar de nuevos. Eso coloca al Islander 36 en la mezcla de los mejores y más baratos veleros para vivir a bordo.

Los últimos barcos Islander se construyeron en 1985. 750 de los Islander 36 se fabricaron entre 1971 y 1985. Muchos todavía están en el agua y todavía viven a bordo con felices propietarios.

Los profesionales

Si miras un Islander 36 no puedes dejar de notar que este barco parece rápido. Este es uno de los pocos barcos en los que puedes competir con confianza o navegar con comodidad. Estos barcos tienen una manga moderada que se mueve fácilmente por el agua. No hay apariencia fechada para estos barcos. Te verás tan bien en el agua como la mayoría de los barcos más nuevos.

El interior es generoso y proporciona una gran cantidad de espacio y espacio para la cabeza en todas partes. La empresa Islander prestó mucha atención a las citas y accesorios en el interior de sus veleros. Sin embargo, muchos de estos barcos han sido remodelados para acomodar estaciones de navegación marina y cocinas mejoradas.

En cuanto a la construcción, estos barcos son resistentes. El mástil se escalona a través del casco hasta la quilla. El Islander 36 estaba disponible con una quilla de calado bajo o una quilla de crucero profunda. Originalmente, el Islander 36 vino con un timón, pero la mayoría de estos barcos se han convertido a la dirección de la rueda en los años intermedios.

Los contras

La construcción del Islander 36 es relativamente ligera, lo que no lo convierte en un gran barco de agua. Estos barcos se diseñaron para navegar por la costa y por aguas interiores, por lo que si desea viajar por el mundo, debe buscar en otra parte.

Además, en los barcos más antiguos, el montaje del motor, el sistema de combustible y el estado de la capa de gel en el casco deben examinarse más de cerca. Al igual que con cualquier embarcación más antigua, el cuidado y mantenimiento que se le ha dado al Islander 36 debe ser un factor importante en su decisión al seleccionar una embarcación para vivir a bordo.

Descubrirá que la mayoría de los Islander 36 se han modificado ampliamente a lo largo de los años. Algunas de estas modificaciones requieren una cuidadosa atención para garantizar que se realicen correctamente y que no comprometan seriamente la seguridad de la embarcación. El almacenamiento en tanques también puede ser un problema para los cruceros de buceo que tienen la intención de realizar cruceros extensos. Es posible que sea necesario reemplazar los tanques de aluminio originales.

Veleros Multicasco

A fines de la década de 1970 y 1980, los veleros multicasco ganaron popularidad, especialmente entre los navegantes que viven a bordo. Las vigas anchas y los múltiples espacios del casco ofrecían mucho espacio interior, espacio de cubierta y estabilidad. Incluso las compañías de vuelos chárter reconocieron los beneficios de los arreglos multicasco. Muchos de estos barcos entraron en flotas de alquiler en el Mediterráneo y el Caribe. Muchos cruceros que viven a bordo todavía disfrutan de sus veleros multicasco en estas aguas populares.

Catamarán Géminis 105C

multicascos / YouTube

Costo promedio usado: $ 50,000 – $ 90,000

Como veleros de crucero vida a bordo, nada se compara con un catamarán. Los grandes espacios abiertos de la cubierta, el generoso espacio interior y las características estables de navegación hacen de estos barcos algunos de los más populares entre los cruceros de buceo.

El Gemini 105C es extremadamente popular como crucero costero vida a bordo para familias que necesitan más espacio del que puede proporcionar un velero monocasco estándar.

Los profesionales

Si está acostumbrado a ir bajo cubierta en un velero monocasco estándar, se sentirá abrumado cuando entre al salón de un catamarán Gemini 105C. La manga de catorce pies de este velero es casi el doble de ancha que un casco convencional, proporcionando un espacio más que amplio para moverse. Una serie de portillos brindan una visibilidad de casi 360 grados. Visualmente, el uso de fibra de vidrio y chapas de madera crea un espacio cálido y acogedor.

El diseño de caja de zapatos del casco y la cubierta está muy bien diseñado, con herrajes de acero inoxidable en centros de cinco pulgadas alrededor del perímetro de la junta casco/cubierta. La amplia manga de estos barcos proporciona una navegación suave y cómoda incluso en las condiciones más extremas. Si el viento no sopla, un diésel de Westerbeke lo lleva a donde quiere ir sin problemas.

En general, estos son barcos fáciles de navegar y maniobrar incluso para operadores novatos. La construcción es sólida y utiliza los más altos grados de materiales. El espacio adicional que se proporciona debajo de las cubiertas hace que estos catamaranes sean una excelente opción familiar si está considerando un estilo de vida a bordo.

Los contras

Por muy bien construidos que estén, los propietarios de Gemini 105C informan algunos problemas que debe tener en cuenta al comprar un barco usado. Las cubiertas con núcleo de balsa muestran una tendencia a volverse esponjosas con el tiempo. Esto generalmente es causado por la intrusión de agua donde se montan las perforaciones o los sujetadores. Algunos propietarios han tenido problemas con las tablas originales que se pudrían o se comían los gusanos.

Cualquier embarcación con una manga de 14 pies puede convertirse en un problema a la hora de necesitar espacio de atraque. Es posible que algunos puertos deportivos no tengan amarres lo suficientemente grandes para el barco, y poner su Gemini en un amarre puede significar pagar dos espacios de amarre.

Si el barco que está considerando todavía tiene un motor y una transmisión Westerbeke, probablemente convendrá reemplazarlo por un motor y una transmisión más nuevos. La empresa que da servicio a la pata de transmisión de estos sistemas está fuera del negocio y las piezas pueden ser un problema. A muchos propietarios de Gemini les resulta más eficiente desechar el diésel y la pata de transmisión en favor de un motor fuera de borda.

Edel 35

Haz clic y navega

Costo promedio usado: $ 45,000 a $ 90,000

Edel no es un nombre muy conocido excepto entre los navegantes de catamaranes. Estos barcos se introdujeron por primera vez en 1987 y muchos todavía están a flote. Los propietarios de los catamaranes Edel 35 hablan muy bien de la calidad de la construcción y el manejo de estos barcos. Los interiores espaciosos maximizan la viga ancha y la longitud total para proporcionar una gran cantidad de cabina y espacio de almacenamiento.

Los profesionales

A lo largo de los años de producción, Edel ofreció varios diseños interiores diferentes en estos barcos. Quizás el más popular para cruceros familiares y vida a bordo es el diseño de 3 módulos que ofrece 4 cabinas dobles separadas. Este diseño interior brinda incluso una gran sala familiar para el espacio privado y una gran cabina para el tiempo comunitario.

Edel adoptó un enfoque simplista para el diseño del Edel 35. El objetivo era proporcionar un barco de construcción sólida a un precio razonable que combinara rendimiento y estabilidad. Esta filosofía de diseño hizo que el Edel 35 fuera popular entre muchas empresas de charter y escuelas de vela. También es por eso que muchos propietarios privados optaron por este barco, ya que se convirtió en una gran base para la personalización.

El Edel 35 puede ser bastante ágil a vela, produciendo de 7 a 8 nudos en ceñida y de 11 a 12 nudos en un alcance amplio. Esta velocidad aún produce una conducción estable y suave en todas las condiciones climáticas, excepto en las más adversas. Los detalles interiores son simples pero de buen gusto sin mostrar su edad.

Los contras

Los primeros modelos de la Edel 35 mostraron algunos problemas con la construcción compuesta de las vigas transversales. A partir de 1087/88, Edel comenzó a utilizar tres travesaños de aluminio que demostraron ser mucho más duraderos dada la carga rítmica de tensión que deben soportar estos miembros.

Si está considerando comprar un Edel 35 usado, preste especial atención a los sistemas eléctricos. Esta es un área donde parecen surgir problemas repetidos a medida que estos barcos envejecen. Es posible que el revestimiento interior utilizado en algunos de estos barcos no resista bien cuando se expone a la intrusión de agua salada. Al igual que con cualquier embarcación de fibra de vidrio con construcción tipo sándwich, se debe realizar una inspección cuidadosa de la resistencia de los cascos y las cubiertas.

Las primeras versiones de la Edel 35 fueron diseñadas para su uso con motores fuera de borda. Las versiones posteriores fueron equipadas con motores diesel internos. En particular, una versión de dos motores con un motor diesel en cada casco fue muy popular. Se deben considerar los registros de mantenimiento y las actualizaciones si el equipo original todavía está instalado.

Cruceros a motor

Si navegar no es lo tuyo y la potencia es el rey, considerar un crucero a motor como tu vida a bordo puede ser la idea correcta. En muchos casos, un yate a motor usado es una alternativa más económica que un velero o un catamarán a vela de tamaño comparable. Además, no tienes que aprender a navegar, y no estás a merced del viento.

Cabina Doble Hatteras 40

Venta de yates en el puerto / YouTube

Precio promedio usado: $ 50,000 – $ 130,000

Hatteras es bien conocido por construir barcos sólidos y fiables. La cabina doble Hatteras 40 no es una excepción. Bajo cualquier estándar, estos son barcos de peso pesado que producen paseos estables vendidos mientras brindan una gran cantidad de espacio interior, lo que los convierte en una buena opción como un crucero a motor para vivir a bordo. Dependiendo de la edad del barco que estés considerando, incluso puedes encontrar algunas comodidades inesperadas para un barco a estos precios.

Los profesionales

El camarote de popa en la cabina doble Hatteras 40 es una ventaja, especialmente considerando que viene con una cabeza privada. Una cama tamaño queen domina el espacio, pero todavía hay mucho espacio para almacenar y vivir. Combine las comodidades de vida a bordo con la reputación de la compañía en la construcción de barcos de calidad, y tendrá dos muy buenas razones para considerar el Hatteras 40 de cabina doble como una embarcación de vida a bordo.

En el exterior encontrará una cabina de gran tamaño. La mayoría de los barcos usados ​​tienen el cerramiento para la cabina y el puente volador solo unos pasos más arriba. Para muchas familias que viven alrededor de su Hatteras 40, la cabina no es solo un espacio al aire libre, sino que se convierte en un comedor junto al agua y una extensión de la cabina principal. La mayoría de los modelos Hatteras también contarán con equipos electrónicos y de navegación mejorados.

Desde el punto de vista del rendimiento, los Hatteras pueden valerse por sí mismos. Los motores diesel pueden ofrecer velocidades de hasta 20 mph. El casco en V profunda se mueve fácilmente incluso en los mares más agitados, y el casco pesado y de construcción sólida brinda una navegación estable. Estos barcos vienen de serie con tanques para contener alrededor de 350 galones de combustible, por lo que tienen mucho rango de crucero.

Los contras

Como ocurre con cualquier embarcación de esta edad, el cuidado y el mantenimiento que ha recibido durante su vida útil son fundamentales para su estado. Hay algunos problemas conocidos que deben investigarse a fondo. Al igual que con la compra de cualquier barco usado en este rango de precio y tamaño, es imprescindible una inspección marina completa por parte de un topógrafo calificado antes de hacer un trato.

Si el Hatteras 40 que está considerando todavía tiene los motores de gasolina originales, probablemente se enfrente a una remodelación importante para instalar motores diesel marinos más modernos. Los motores más nuevos entregarán más potencia con mayor economía que los motores de gasolina más antiguos. Esto también requerirá nuevos tanques de combustible y líneas de combustible y puede requerir nuevos controles para los nuevos motores.

Muchos yates Hatteras 40 han estado en servicio en áreas donde están expuestos a mar gruesa durante su vida, particularmente a lo largo de la costa este, donde cruzar grandes rompientes regularmente ejerce mucha presión sobre el barco. Las juntas del casco a la cubierta pueden ver el daño, lo que puede conducir a la delaminación. Revisa bien estas áreas.

Cabina de popa Sea Ray 415

yate y barco

Nuestra segunda opción en la categoría Motor Cruiser es otro modelo de cabina de popa. La cabina de popa del Sea Ray 415 es solo un poco más grande que el Hatteras 40, pero pertenece a la misma clase y ofrece el mismo tipo de características y cualidades.

Los propietarios de los modelos Sea Ray 415 se entusiasman con los interiores espaciosos, la construcción de calidad y las comodidades que se incluyen en estos barcos. Hay muchos de estos barcos que han pasado su vida en lagos interiores de agua dulce que se encuentran en perfectas condiciones.

Los profesionales

En cuanto al espacio interior, no encontrará muchos barcos de esta clase que ofrezcan esta cantidad de espacio habitable. La cabina de popa tiene una cama con pedestal tamaño queen con acceso peatonal, mucho espacio de almacenamiento y una ducha privada. Si le preocupa la privacidad en su vida a bordo, el diseño interior de los modelos de cabina de popa Sea Ray disipará sus temores.

La cocina completa es una ventaja, al igual que el puente volador. La mayoría de estos barcos usados ​​incluyen el cerramiento completo para el área de la cabina. El puente volador está a solo unos pasos por encima de la cabina, lo que mantiene al operador al margen si está entreteniendo a amigos. Muchos propietarios encuentran que la gran área de la cubierta delantera es otro gran lugar para pasar tiempo en el agua.

Desde un punto de vista estructural, estos son barcos bien diseñados y bien construidos. Con el cuidado y el mantenimiento adecuados, puede esperar que estos barcos funcionen bien en el futuro con pocos problemas. La mayoría de estos barcos usados ​​todavía lucen los motores de gasolina originales, que funcionan bien en aguas interiores protegidas. Si está considerando un crucero costero, probablemente debería buscar un modelo con motor diésel o planear actualizar las plantas de energía usted mismo.

Los contras

Para ser honesto, no escuchamos muchas desventajas de los propietarios de estos barcos. Algunos de los problemas que se mencionaron incluyen el cableado eléctrico. Parece que el cableado no es un problema tan grande en estos barcos como las reparaciones o el mantenimiento de los sistemas eléctricos. El cableado de los barcos Sea Ray pasa por canales estrechos y, a menudo, termina en compartimentos sin acceso. Verifique la caja de fusibles y vea si se han cambiado los interruptores, lo que indica problemas eléctricos.

Otro problema con algunos barcos Sea Ray es la saturación de espuma, que puede afectar la flotabilidad y el manejo del barco. Si encuentra áreas del núcleo de espuma que se han saturado, esto se puede arreglar, pero puede resultar costoso a largo plazo. Mire el bote cuando esté en el agua y vacío de todo menos del equipo fijo. Si el bote no flota nivelado, los núcleos pueden tener un problema.

Las fugas de agua a través de los accesorios del casco, los portillos y las uniones entre la cubierta y el casco son un problema en cualquier embarcación que haya sufrido muchas condiciones meteorológicas adversas o situaciones estresantes. Los propietarios de Sea Ray reportan el mismo tipo de problemas con sus barcos. Cuando compre una cabina de popa Sea Ray 415 usada, un inspector marino certificado puede ser su mejor opción para garantizar que el barco esté en buenas condiciones.

Arrastreros

Algunas personas quieren clasificar los arrastreros como cruceros a motor, pero tiendo a separarlos. Los arrastreros cuentan con diseños de casco completamente diferentes y diferentes filosofías de diseño. Los cruceros a motor tienden a ser más deportivos y más orientados al rendimiento. Dado que se originaron como barcos de trabajo, los arrastreros tienden a ser un poco más estables y ofrecen un tipo diferente de experiencia de vida a bordo. Un arrastrero puede ser su respuesta si desea una apariencia más clásica en un barco que lo lleve a donde quiera ir con estilo y comodidad.

Californiano 42 LRC

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Precio Promedio Usado: $48.000 – $70.000

Si no solo busca vivir a bordo, sino también hacer un crucero serio, un Californian 42 LRC (Long Range Cruiser) es un excelente lugar para comenzar a buscar su barco.

Estos barcos, construidos en Costa Mesa, California, se construyen precisamente con ese propósito. Con dos motores, interiores grandes y espaciosos y una proa bien inclinada, estos barcos brindan un amplio espacio para vivir a bordo y un viaje conservador y fácil en aguas turbulentas.

Los profesionales

La proa prominente, el francobordo alto y el casco de semi-desplazamiento le dan a estos barcos excelentes características de aguas azules. Probablemente no ganes ninguna carrera de fondo, pero llegarás a donde quieras de forma fiable y cómoda. Los Californian 42 LRC más usados ​​venían equipados con motores de gasolina.

Desde entonces, muchos propietarios han reemplazado los motores más antiguos con motores diesel marinos modernos. En la mayoría de los casos, con motores nuevos, puede esperar hacer alrededor de 9 mph en mares tranquilos y obtener alrededor de 1.5 mpg.

En el interior, el Californian 42 cuenta con un compartimento de popa privado con arreglos para caminar. El compartimiento de popa tiene su propia cabeza. Estos barcos venían equipados con una ducha de altura completa o una bañera. Hay más almacenamiento que en la mayoría de los barcos de este tamaño, lo que hace que la vida a bordo sea mucho más fácil.

El camarote de proa puede tener una litera doble o literas individuales apiladas. Una cabeza separada se abre a este camarote y es accesible desde la cabina principal. La mayoría de estas cabezas delanteras solo venían con una ducha. El timón está montado en el centro del puente volador y tiene asientos espalda con espalda. La consola tiene mucho espacio para equipos electrónicos y de navegación.

Los contras

Los arrastreros usados ​​pueden sufrir los mismos tipos de enfermedades que son comunes en cualquier barco envejecido. Debe invertir en un topógrafo marino competente para examinar cualquier embarcación que esté considerando. Los Californian 42 LRC no reciben muchas críticas negativas, ni veo muchos comentarios sobre problemas con estos barcos, aparte de que a medida que envejecen, requieren un poco más de mantenimiento y TLC para mantenerse en plena forma.

Algunos propietarios mencionan las ampollas de la capa de gel en la fibra de vidrio. Por lo general, esto no es un problema estructural si las ampollas se reparan de inmediato. Esta condición a menudo es problemática con los agentes aglutinantes debajo de la capa de gel y no con la fibra de vidrio en sí. Las ampollas son relativamente fáciles de reparar y adecuadas para la mayoría de los propietarios de embarcaciones.

Si es posible, obtenga el historial del barco que está considerando. Los propietarios anteriores tienen una gran cantidad de información sobre qué tan bien se ha mantenido el bote, los tipos y la frecuencia de las reparaciones, y cualquier mejora que se haya hecho para aumentar el valor del bote.

Terraza CHB 42′

masbarcos

CHB es una empresa taiwanesa que fue fundada por un estadounidense que vio los beneficios de reducir los costos de fabricación yendo al extranjero.

Los resultados son algunos de los mejores diseños de embarcaciones del mercado, especialmente en el mercado de embarcaciones usadas. El arrastrero CHB Sundeck de 42 pies es un gran ejemplo de esto y ofrece un valor excepcional para cualquiera que esté dispuesto a comprar cuidadosamente un arrastrero bien usado para vivir a bordo.

Los profesionales

Puede obtener una gran cantidad de barcos por el dinero con un diseño de arrastrero CHB Sundeck de 43 pies. El diseño de la cabina de popa es perfecto para una pareja que vive a bordo. El segundo camarote delantero ofrece un amplio espacio para invitados de fin de semana o un par de niños. Un camarote privado en el camarote de popa y otro en la proa dan a estos barcos un gran atractivo para cualquiera que tenga visitantes frecuentes a bordo y también quiera un poco de privacidad.

El diseño bimotor proporciona mucha potencia para manejar grandes mares. La mayoría de estos barcos venían de fábrica con motores diesel John Deere. Muchos de los CHB 42 usados ​​aún tenían estos motores originales y, si se les da el mantenimiento adecuado, seguirán brindando años de servicio sin problemas. Los detalles interiores están por encima del promedio y brindan un nivel de calidez acogedora que no encontrará en muchas embarcaciones de fibra de vidrio.

Este diseño de barco de arrastre tiene una proa ancha con una inclinación profunda y un ensanchamiento que proporciona una navegación seca en mares moderados a pesados. No ganarás ningún concurso de velocidad, pero te sentirás cómodo con el manejo y la navegación que ofrece el diseño del casco de estos barcos. Como con cualquier barco de desplazamiento, tienden a balancearse un poco cuando están anclados.

Los contras

Algunas áreas en los botes CHB 42 Sundeck deben examinarse cuidadosamente si está considerando comprar un bote usado. Cada vez que gaste dinero en una embarcación usada de esta categoría, debe contratar a un perito marino competente para que inspeccione la embarcación minuciosamente. Los buenos topógrafos marinos sabrán qué buscar en modelos específicos de embarcaciones donde los problemas son comunes.

En el CHB 42 Sundeck, los soportes del motor deben revisarse cuidadosamente. En algunos casos, se ha observado podredumbre seca en las estructuras de soporte. No se preocupe demasiado por las horas del motor. Los diésel, con el cuidado adecuado, pueden brindar miles de horas de servicio confiable. Mientras esté en el compartimiento del motor, husmee un poco. El olor a diesel en el compartimiento del motor podría indicar que las estructuras de soporte han absorbido combustible diesel, lo que puede ser un problema importante.

CHB instaló cubiertas de teca en la cabina de popa y en la timonera. Desde entonces, muchos propietarios han reemplazado estas cubiertas de teca con fibra de vidrio para mitigar los problemas con la teca. Estas cubiertas de teca han resultado ser una fuente de problemas a medida que los barcos envejecen.

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