Volar en primera clase puede parecer una solución preferida para evitar turbulencias, pero después de un vuelo reciente a México, ¡descubrí que los asientos económicos pueden ser mucho más preferidos! La turbulencia es algo que muchas personas temen, puede ser una de las partes más desagradables de volar para muchos pasajeros, causando mareos para algunos, miedo, ansiedad y simplemente incomodidad para otros. Entonces, ¿cuáles son los mejores asientos en un avión para evitar esas temidas turbulencias?
¡El mejor asiento en el avión para evitar turbulencias es sobre las alas o hacia la parte delantera del avión!
¿Qué números de asiento tienen la menor turbulencia?¿La peor área en un avión por turbulencia?¿Debo reservar un asiento de primera clase? ¿Cómo reservar el mejor asiento para evitar turbulencias/mareo por movimiento? ¿Es peligrosa la turbulencia?¿Cómo mantenerse seguro durante las turbulencias?¿Qué aerolínea tiene menos turbulencia?¿Sientes menos turbulencia en aviones más grandes?¿Se siente menos despegue en aviones más grandes?
¿Qué números de asiento tienen la menor turbulencia?
Para un asiento directamente sobre las alas (generalmente se encuentra en las filas 10 a 30) es su mejor opción para reducir la sensación de turbulencia, dice el Dr. Quay Snyder, presidente del Servicio de Asesoramiento de Medicina Aeronáutica. (¡En todos los aspectos, un Seat Guru!)
¿Por qué? Esto se remonta a la buena física antigua, ¡las alas están ubicadas en el centro del avión y, por lo tanto, en el centro de masa! Esto hace que las alas y la parte delantera del avión sean la parte más equilibrada del avión. Los extremos de la cola (Estabilizador) controlan la dirección del avión y por lo tanto se mueven más durante los vuelos.
¿La peor área en un avión por turbulencia?
¡Con mucho, la peor área para sentarse en un avión para Turbulence es la parte de atrás! Esto se debe a que el extremo de cola del avión incluye un estabilizador (elevador) o “empenaje” si eres un gurú del asiento de vuelo. El elevador controla los cambios de cabeceo, el movimiento hacia arriba y hacia abajo del morro del avión. ¡Esto lo convierte en la parte más desequilibrada y en movimiento regular del avión!
Otra gran razón para evitar esos asientos traseros es que si el avión en el que estás volando solo tiene una salida, ¡serás el último en salir! ¡Así que trata de estar más hacia el frente para esa salida rápida!
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¿Debo reservar un asiento de primera clase?
Como la primera clase en la mayoría de los aviones suele estar ubicada hacia la parte delantera del avión. Por lo general, también son bastante estables. Sin embargo, tenga en cuenta que aún pueden causar que, en caso de un mal aterrizaje, cuando las ruedas delanteras golpeen primero, ¡sentirá una incomodidad considerable! ¡Exactamente lo que me pasó en un vuelo a México!
¿Cómo reservar el mejor asiento para evitar turbulencias/mareo por movimiento?
Simplemente, debe reservar su vuelo lo antes posible y seleccionar el asiento preferido en ese momento. Si está reservando para un grupo grande de amigos y es propenso a marearse, es mejor hacer la reserva de dos en dos con un amigo para que pueda reservar con anticipación para organizar su viaje sin problemas antes de esperar a que los amigos reserven. Envíales los detalles de tu número de asiento para que puedan reservar cerca.
¿Reservé mi vuelo sin asignación de asiento? Sin estrés, regístrese en línea tan pronto como sea posible. Esto le permitirá elegir sus asientos de la izquierda disponible.
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¿Algunas aerolíneas dificultan la reserva de asientos con anticipación?
Algunos transportes estadounidenses, como el suroeste, son conocidos por no asignar asientos. Delta lanzó tarifas de “Economía básica” a principios del año 2018, que asignan a los pasajeros un asiento en el check-in, y United y American han anunciado que harán lo mismo.
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¿Es peligrosa la turbulencia?
Para su tranquilidad, debe tener en cuenta que los aviones comerciales están construidos para soportar turbulencias y los pilotos están altamente capacitados para manejar turbulencias.
Sin embargo, la turbulencia sigue siendo la forma más común de lesión aérea y alrededor de 58 personas en los EE. UU. se lesionan de esta manera cada año, según la Administración Federal de Aviación.
Sin embargo, entre los 298 heridos, tres de ellos mortales, la FAA atribuye a las turbulencias entre 1980 y 2008, 184 de los asistentes de vuelo afectados y 114 pasajeros afectados.
El capitán de British Airways, Steve Allright, le dijo al periódico británico The Telegraph. “Todos los días que vuelo, espero una pequeña cantidad de turbulencia, tal como esperaría un bache extraño en el camino en el camino al trabajo”, dijo.
Las tripulaciones de vuelo tienen una escala de severidad para la turbulencia: ligera, moderada, severa y extrema. La turbulencia moderada no asusta a los pilotos, según Allright, quien también dijo que la turbulencia extrema es rara pero no peligrosa. “En una carrera de vuelo de más de 10.000 horas, experimenté turbulencias severas durante unos cinco minutos en total”, dijo.
Los pilotos, sin embargo, “no reciben más que una advertencia general” sobre turbulencias, dijo a USA Today el piloto retirado de US Airways Chesley “Sully” Sullenberger. Mientras vuelan, los pilotos deben confiar en los informes de otras aeronaves y luego considerar si pueden ajustar su altitud para evitar áreas de turbulencia informada.
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¿Cómo mantenerse seguro durante las turbulencias?
La mejor manera de que los pasajeros estén seguros es usar el cinturón de seguridad. De las tres muertes ocurridas entre 1980 y 2008 en transportistas estadounidenses debido a turbulencias, según la FAA, al menos dos de estos pasajeros no estaban abrochados. “Mantener el cinturón de seguridad abrochado es un seguro barato”, dijo Sullenberger.
Los hechos y las cifras respaldan cómo un viaje en avión también es seguro, según un estudio, por cada mil millones de millas de pasajeros viajadas en automóvil, mueren 7.2 personas, en avión, ¡son solo 0.07 personas! – Informe de las aerolíneas del noroeste. Si no puede soportar las turbulencias de los aviones, de acuerdo con las estadísticas de fatalidad en tránsito, su próxima opción más segura sería tomar un autobús, luego un tren, luego un ferry y, por último, ¡un automóvil! ¡Que es, con mucho, el método de transporte más peligroso después de las motocicletas!
Sin embargo, para algunas personas estas estadísticas no les ayudan, para algunos, la sensación de ser sacudidos durante una turbulencia es una experiencia horrible. ¡Algunos consejos para ayudar a mitigar esto son reservar su vuelo con anticipación y registrarse en línea temprano para que pueda elegir su asiento preferido! Optar por espacio adicional para las piernas, distraer la mente con un libro, películas en una tableta o música.
Almohada de viaje -Cortesía de The Independent.
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¿Qué aerolínea tiene menos turbulencia?
Delta Airlines es la aerolínea indiscutible con menos turbulencias.
Según la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA), Delta fue la única aerolínea en Estados Unidos que redujo las turbulencias en su red, a pesar de crecer en tamaño.
Otras aerolíneas se están poniendo al día, pero Delta parece estar a la vanguardia en lo que va de 2019.
¿Qué causa realmente la turbulencia? – La parte de la ciencia.
La turbulencia es causada principalmente por perturbaciones en el flujo de aire. El tipo más común de turbulencia se llama “turbulencia de aire claro”. Ocurre cuando el aire frío y el caliente se juntan. Sin embargo, todas las formas de turbulencia del aire pueden ser causadas por una serie de factores, incluidos el calor, las corrientes en chorro y volar sobre las cadenas montañosas.
Los problemas relacionados con el clima, como vientos fuertes, nubes o una tormenta, también pueden causar turbulencia. Estos provocan bolsas de aire aleatorias que provocan un cambio de presión. Afortunadamente, los pilotos altamente calificados pueden detectar cuándo habrá turbulencia y notificarán a la tripulación de cabina y a los pasajeros que se sienten y mantengan sus cinturones de seguridad abrochados.
Fuente de la imagen: noticias de Cbc.
¿Sientes menos turbulencia en aviones más grandes?
La respuesta corta ¡SÍ! ¿Por qué? Suponiendo que un avión pequeño y un avión grande tienen la misma carga en las alas, el muy grande, sin embargo, tiene alas que es más probable que se extiendan a través de varias de las “bolsas de aire” que causan turbulencias, por lo que se cancelarían parcialmente entre sí. El avión pequeño encontraría esos parches individualmente y, por lo tanto, sentiría el efecto completo de cada uno.
Otra teoría es que el avión tiene masa y velocidad, por lo tanto, tiene un impulso que resistirá cualquier cambio de movimiento. Un pasajero en el Boeing experimentará menos movimiento que el pasajero en el Cessna porque el mayor impulso del Boeing resistirá el cambio de movimiento. Ambos pasajeros experimentan una fuerza G proporcional a la tasa de cambio de movimiento.
¿Se siente menos despegue en aviones más grandes?
¡La respuesta corta es sí! ¿Por qué? La razón por la que no se siente tanto el despegue en un avión más grande se debe a las leyes de la física y al diseño de ingeniería del avión.
“Hay muchos factores que provocan la diferencia en la sensación”, dijo Cox, incluidos la aerodinámica, los motores y los neumáticos.
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La Ingeniería:
Como explica la NASA, la cantidad de sustentación que obtiene el avión depende de la forma, el tamaño y el peso del avión, así como de la velocidad a la que se mueve. “Los aviones grandes tienen más masa, pesan más y, por lo tanto, aceleran más lentamente”, explicó Cox. Una aceleración más lenta puede resultar en un despegue que se siente más suave.
Otra razón por la que el despegue en un avión grande es más fácil para el cuerpo se debe a la cantidad de motores en un avión jumbo. La mayoría de los aviones comerciales tienen cuatro motores, mientras que los aviones más pequeños funcionan con dos. Si bien podría pensar que más motores se traducirían en una mayor velocidad y empuje y un despegue más suave, el peso del avión también juega un papel importante en el despegue.
“Los aviones grandes de cuatro motores ascienden más lentamente que los jets gemelos modernos”, explicó Cox. ”Con un avión cuatrimotor hay otros tres motores para proporcionar empuje para el ascenso, en un bimotor sólo hay uno. Esto significa que los jets gemelos tienen una mayor relación potencia-peso que los jets de tres o cuatro motores”.
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